Когда дело доходит до техобслуживания и ремонта, то здесь побеждает простота и дешевизна карбюраторных устройств.

Существует ряд неисправностей, которые могут возникнуть в любом карбюраторе, независимо от его конструкции. К типичным проблемам относится засорение дозирующих систем, потеря герметичности различных узлов.

Наши специалисты помогут выявить причину проблем, осуществить ремонт карбюратора, прочистку всех узлов, а также его правильно отрегулировать.

Расточка блока необходима если появились следующие симптомы: падение компрессии в цилиндрах, износ колец, при естественном износе двигателя.

Оптимальные допуски 0,03 мм зазор между цилиндром и поршнем. Предельная величина 0,1мм. Если зазор будет расти дальше возможен так называемый «задир» цилиндра. Это разрушение уплотнительного кольца поршня и его выпадение в цилиндр, с повреждением поршня, поверхности цилиндра и другими катастрофическими повреждениями для двигателя, которые могут повлечь за собой полную замену блока цилиндров и других деталей.

Расточка блока цилиндров выполняется и капитальном ремонте двигателя. Предварительно производится демонтаж двигателя, его разборка и диагностика износа компонентов.

Расточка блока производится специализированном станке квалифицированных специалистом. Двигатель устанавливается строго без перекосов и производится проточка специальным резцом. Процесс проточки запечатлен на видео. Все работы контроллируются сверхточным измерительным прибором. Смотрите процесс расточки блока в нашем видео.

После проточки блока цилиндров производится следующий этап хонингование. Хонингование производится на другом специальном станкеи результат его работы — дополнительное сглаживание поверхности цилиндров, нанесение перекрестной сетки толщиной доли миллиметра на стенки цилиндра. Эта сетка удерживает масло и смазочные материалы для лучшей смазки поршневой группы при работе двигателя и улучшает притирку новых колец и поршней.

Расточка V-образного двигателя

Если вы заметили стук при работе двигателя, моргание лампочки низкого давления масла, слабое давление масла возможно пострадал коленвал. При капитальном ремонте двигателя, производится диагностика состояния коленвала.

Если вовремя не устранить причины стука в двигателе при повреждении коленвала, возможно разрушение прокладки и шатуна, после чего происходит отрыв поршня и катастрофические разрушения двигателя, которые могут повлечь очень серьезный ремонт двигателя или даже невозможность его ремонта при разрушении силового агрегата.

Производится разборка двигателя, извлечение коленвала, анализ его состояния, проверка допусков зазоров. Если коленвал ремонтопригоден, производится его шлифовка на специальном станке квалифицированным специалистом. Устраняются все неровности и царапины на элементах. Процесс шлифовки коленвала вы можете посмотреть в нашем видео.

Предварительное диагностирование двигателя на предмет проведения капитального ремонта проводится по следующим параметрам.
О чрезмерном износе вкладышей и шеек коленчатого вала и (или) других подшипников скольжения, как правило, свидетельствуют стуки в кривошипно-шатунном механизме и пониженное давление в системе смазки. Стуки различают при помощи стетоскопа; давление измеряется манометром.

Признаками сильного износа деталей цилиндро-поршневой группы являются большой расход масла (свыше 0,7—1,0 л/1000 км), характерный сизый дым в отработавших газах и низкая компрессия (давление в цилиндре). Иногда причинами дыма и чрезмерного расхода масла могут быть потеря эластичности маслосъемных колпачков клапанов и “закоксовывание” масляными отложениями маслосъемных поршневых колец, а падения компрессии — прогар клапанов или прокладки ГБЦ. Такие неисправности устраняются в рамках среднего ремонта. Компрессия измеряется компрессометром, а причина ее снижения устанавливается с помощью пневмотестера.

Окончательное решение о проведении капитального ремонта в полном объеме принимается, как правило, при дефектовке после замеров износа и биения шеек коленчатого вала и износа цилиндров, проводимых с использованием соответственно микрометра, или измерительной скобы, стрелочного индикатора и нутромера. Кроме того капитальный ремонт проводится в случаях заклинивания двигателя, обрыва шатуна, разрушения поршней, так как коленчатый вал и блок цилиндров получают серьезные повреждения.

Капитальный ремонт двигателя включает в себя следующие операции.

Демонтаж двигателя, очистка его наружных поверхностей от загрязнений, разборка и мойка деталей.

Дефектовка проводится с использованием измерительного инструмента (микрометров, нутромеров, щупов), позволяющего точно определить величину износа, деформации и прочие признаки негодности деталей:

осматривают коленчатый вал на наличие задиров на шейках, их диаметры измеряют в двух взаимно перпендикулярных плоскостях. Измеряют биение шеек, маховика в сборе с коленчатым валом, осевой люфт вала в блоке цилиндров.

определяют отклонение размеров и геометрии цилиндров (овальность, конусность) измерением их диаметров в продольной и поперечной плоскостях (относительно блока цилиндров) на трех уровнях;
измеряют зазоры в парах трения и диаметры всех трущихся деталей: распределительного вала, клапанов и их направляющих втулок, валиков приводов;

с помощью опрессовочного оборудования проверяют на наличие трещин корпусные детали двигателя.

На основании полученных результатов и сравнения их с номинальными или ремонтными размерами, установленными заводом-изготовителем, выбирают способы ремонта деталей или принимают решение об их замене.

Ремонт блока цилиндров может включать следующие операции:

замена съемных гильз или растачивание и хонингование цилиндров для придания им строго цилиндрической формы. Обработка производится до ремонтного размера, соответствующего диаметру ремонтного поршня (для большинства двигателей выпускаются поршни двух-трех ремонтных размеров) с учетом величины теплового зазора. Зазор измеряется между стенкой цилиндра и юбкой поршня в направлении, перпендикулярном поршневому пальцу. При комнатной температуре поршень имеет нецилиндрическую форму и его небольшое покачивание в цилиндре не говорит о зазоре больше нормы. На двигателях, не имеющих съемных гильз, при сильном износе одного цилиндра (или нескольких) и удовлетворительном состоянии остальных может оказаться целесообразной установка ремонтной гильзы и ее последующая обработка до размера, соответствующего остальным цилиндрам;

восстановление постели коленчатого вала (в случае ее повреждения) в сборе с крышками коренных подшипников;

заделка трещин в блоке цилиндров (если они имеются);

выравнивание (при необходимости) привалочной плоскости (плоскости разъема с ГБЦ) фрезерованием или шлифованием.

Ремонт коленчатого вала осуществляют шлифованием и последующим полированием шатунных и коренных шеек до ремонтных диаметров. Полирование позволяет сгладить вершины микрорельефа поверхности шеек и кромки отверстий масляных каналов. Толщина закаленного поверхностного слоя шеек позволяет перешлифовывать вал до 4 раз. В случае деформации коленвала (чрезмерного биения шеек) перед шлифованием его правят и проверяют на отсутствие трещин.

Ремонт головки блока цилиндров включает:

заделку трещин при помощи сварки или других ремонтных технологий (при необходимости);

замену или восстановление направляющих втулок клапанов.
выравнивание (фрезерование или шлифование) привалочной плоскости
замену или восстановление клапанов;
установку новых маслосъемных колпачков;
замену распределительного вала, толкателей.
Расточка и хонингование цилиндров, шлифовка коленвала требуют использования дорогостоящих станков.

Большинство Станций технического обслуживания, выполняющие капитальный ремонт двигателей, не имеющие своего станочного парка, для выполнения операций механической обработки. В нашем сервисе есть все необходимые станки для выполнения сложных работ по капитальному ремонту двигателя.

В случае перегрева двигателя, возможна деформация головки блока «винтом», в таком случае производится фрезеровка поверхности для плотного прилегания узлов.

Допустимый съем с плоскости ГБЦ строго регламентирован заводом изготовителем, поэтому перед обработкой головка устанавливается на станке таким образом, чтобы количество снимаемого материала было минимальным. При обработке надо уделят внимание специальным меткам, которые показывают допустимый предел съема материала. Большее количество снимаемого материала может привести к опусканию распределительного вала, что повлечет за собой изменение фаз газораспределения на более поздние. Кроме этого уменьшится объем камеры сгорания и повысится степень сжатия. Это может повлечь за собой нежелательные процессы детонации.

Крупные дефекты плоскости головки могут быть устранены сваркой, современными компаундами или газодинамическим напылением.

При перешливовке головки необходимо помнить, что деформация касается не только ее плоскости, но и приводит к нарушению геометрии подшипников распределительного вала и привалочных плоскостей коллекторов.

На этих же станках можно фрезеровать и шлифовать привалочные плоскости выпускных коллекторов.

Процесс шлифовки смотрите на нашем видео.

• расточка
• хонинговка
• шлифовка
• проточка
• фрезеровка

Выполним работы по:

• расточке блока цилиндров,
• хониговке блока цилиндров
• проточке тормозных дисков
• проточке тормозных  барабанов
• проточке маховика
• фрезеровке головки блока цилиндров, клапанов
• шлифовке коленчатого вала
• нарезке резьбы
• и другие работы

Смотрите в нашем видео процедуру проточки маховика на станке

Звоните +7 (918) 540-87-37.

Поврежденная тяга, может сделать автомобиль неуправляемым. Поврежденная стойка, снизит устойчивость, может привести к опрокидыванию автомобиля , допустит раскачку автомобиля при маневрах, что может привести к фатальным последствиям на дороге. Поведенные тормозные диски — снизят эффективность торможения и будут разрушать всю подвеску автомобиля от вибрации. Изношенные тормозные колодки могут привести к отсутствию торможения вообще и начнут разрушать тормозные диски, что приведет к дополнительным затратам на их проточку или замену.

Квалифицированный мастер произведет осмотр автомобиля на «яме» или стенде. Произведет контроль за состоянием все узлом подвески и ходовой части, составит дефектную ведомость. Осматриваются тяги, стойки, сайлентблоки, шаровые, шарниры, подшипники, балка, рычаги, стабилизаторы итд.

В случае неисправности тормозной системы, можно произвести проточку тормозных дисков, барабанов или их замену. Осмотр, контроль и замена тормозных шлангов, суппортов.

В нашем сервисе есть специалисты по ремонту механических коробок передач.

Производится демонтаж коробки передач с автомобиля, ее разборка и составляется дефектная ведомость по запчастям на замену и ремонт.

Производится переборка коробки передач и замена следующих компонентов при необходимости:

• шестерни
• муфты
• синхронизаторы
• подшипники
• сальники

В нашем сервисе есть специальный гидравлический стапель для восстановления геометрии кузова с максимальной точностью, которая была до аварии.

Точечная сварка для выполнения сложных сварочных работ.

Специальное оборудование для вытяжки и выравниванию вмятин металла толщиной до 2 мм.

Выполняется сварка поврежденных узлов, сборка автомобиля, рихтовка, грунтовка и покраска автомобиля или отдельных деталей

Кроме того выполняются работы по сварке выпускной системы:

• сварка глушителей
• сварка труб
• коллекторов
• пламегасителей

Установка Электро-доп. оборудования

• Сигнализация;
• Ксенон;
• Бортовой компьютер;
• Видео регистраторы;
• Парктроник;
• Сигнализация;
• Dvd проигрыватель;

На работы распространяется гарантия и качество.

Если у вас возникли вопросы, звоните +7 (918) 540-87-37

Любые проблемы с бортовой электросетью автомобиля может решить специалист — автоэлектрик. Основная задача автоэлектрика, диагностика проблемы и ее устранение.  Автоэлектрик проводят диагностику автомобиля перед техосмотром, и сложный ремонт электропроводки, и даже простую замену аккумулятор, фары или лампочек. Кроме этого, автоэлектрик работают с автомагнитолами и автосигнализациями.

Диагностика и ремонт:

• электропроводки
• стартеров
• генераторов

Установка:

• установка сигнализаций любой сложности
• установка центрального замка
• установка парктроника

Компьютерная диагностика